提升充電樁運(yùn)營效率， 看首都是如何解決充電運(yùn)營商信息化能力

隨著國家新能源汽車退補(bǔ)政策的推出，新能源汽車真正的市場化競爭拉開序幕。與之息息相關(guān)的充電樁市場也發(fā)生了諸多變化，之前被諸多詬病的充電樁建設(shè)不足、利用率低下，油車占位、壞搶、不通電等等現(xiàn)場，是否得到了改善，現(xiàn)象反映出的管理和運(yùn)營問題該如何解決？目前，各省、市對充電設(shè)施數(shù)據(jù)管理和運(yùn)營監(jiān)管力度加強(qiáng)，如何解決充電運(yùn)營商信息化能力也是目前亟待解決的問題之一。

提升充電服務(wù)競爭力

在政府大力推廣應(yīng)用新能源汽車的大背景下，充電樁作為必要的充電基礎(chǔ)設(shè)施，在政策、資本和市場的共同作用下，充電設(shè)施的建設(shè)在我國一二線城市已呈現(xiàn)遍地開花的局面。

中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報公共類充電樁28.5萬臺，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)55.3萬條，公共樁和私人樁共計(jì)約84萬個。目前，私家電動車主礙于行車路徑相對固定，充電價格私、公差異大等因素，大部分還是依賴私人充電樁，對于公共充電設(shè)施的需求停留在臨時補(bǔ)電需求。所以大部分的公共充電設(shè)施基本處于“持槍站崗”狀態(tài)。

對于充電運(yùn)營企業(yè)來說，建設(shè)數(shù)量越大，運(yùn)營成本相對越高，企業(yè)投入資金無法通過固定收益回籠。各地方性政策的合理出臺，有利于充電市場的可持續(xù)性發(fā)展。

目前，我國上海、南京、海南、江西等省市均出臺了針對充電設(shè)施運(yùn)營相關(guān)的專項(xiàng)補(bǔ)貼，北京市此次發(fā)布的《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎勵實(shí)施細(xì)則的通知》（京管發(fā)〔2018〕108號）可謂是給充電市場的注入了一股強(qiáng)心劑，同時也預(yù)示著政府監(jiān)管由建設(shè)向運(yùn)營方向的轉(zhuǎn)變。

以北京為例，當(dāng)前北京市已累計(jì)建成約12.7萬個充電樁，2.0萬個社會公用充電樁（快慢充數(shù)量比約為6:4），截止2018年10月底，據(jù)北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺，已接入平臺運(yùn)營商50余家，上線社會公用充電場站1500余個，接入單位內(nèi)部公用充電場站2000余個，接入公共專用充電場站500余個，共計(jì)充電場站4000余個，充電設(shè)施約3.5萬余根。

北京市充電設(shè)施的運(yùn)營考核獎勵政策是全國首個把“數(shù)據(jù)指標(biāo)”考核作為政府資金發(fā)放依據(jù)的地方性政策。運(yùn)營數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算和分析主要由北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺承擔(dān)。該政策共分為日?？己霜剟?年度考核獎勵的兩部分。日?？己酥饕獙渤潆娬镜钠骄潆娛召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利用率、數(shù)據(jù)變化推動及時率等指標(biāo)進(jìn)行考核，引導(dǎo)企業(yè)通過優(yōu)化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新運(yùn)營模式等方式提升服務(wù)質(zhì)量，增加運(yùn)營效率，考核周期為每三個月對充電樁經(jīng)營情況進(jìn)行考核評價。

政策，充電樁,e充網(wǎng)

年度獎勵考核指在考核年度內(nèi)對公用充電站的安全生產(chǎn)、維護(hù)管理、互聯(lián)互通等管理情況進(jìn)行考核評價，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)維管理，鼓勵社會公用充電設(shè)施發(fā)揮“持槍站崗”作用，為用戶提供安全穩(wěn)定的服務(wù)。對于全年維護(hù)良好，達(dá)標(biāo)A級評價的充電站，每站每年可獲得最高20萬元的獎勵；如果出現(xiàn)因充電設(shè)施導(dǎo)致的人員傷亡或財產(chǎn)損失的事故，則取消該充電站本年度獎勵資格。

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該政策的出臺將大大刺激市場運(yùn)營企業(yè)提高北京社會公共充電設(shè)施的運(yùn)營服務(wù)能力，減少油車占位、不通電，故障樁等現(xiàn)象，為充電車主用電提供保障，便民利民。同時從市場角度，間接激勵各個充電運(yùn)營企業(yè)加快充電樁建設(shè)優(yōu)化布局，調(diào)整配建，減少或杜絕僵尸樁的出現(xiàn)。

負(fù)責(zé)運(yùn)營考核獎勵政策實(shí)施的數(shù)據(jù)申報、校驗(yàn)等工作，該平臺在北京市城市管理委員會的監(jiān)督指導(dǎo)下進(jìn)行運(yùn)營工作。也就是說，要想享受運(yùn)營考核獎勵政策，各充電運(yùn)營商均需接入市級平臺e充網(wǎng)進(jìn)行考核。

對于本次運(yùn)營獎勵政策而言，無論是大型充電樁運(yùn)營商，或是中、小型企業(yè)，收集上來的數(shù)據(jù)都會通過市級平臺的大數(shù)據(jù)分析平臺如實(shí)的反應(yīng)到相關(guān)政府部門，不會有失偏頗，保證本次運(yùn)營考核獎勵政策的公平性，而通過信息化手段去監(jiān)測運(yùn)場站數(shù)據(jù)。

提升運(yùn)營商信息化能力

隨著國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的提出，大數(shù)據(jù)發(fā)展進(jìn)入加速期，全面提升我國大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，有利支撐制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國的建設(shè)是未來發(fā)展的必經(jīng)之路。而在細(xì)分到充電設(shè)施行業(yè)，信息化能力的增強(qiáng)，正是對于場站監(jiān)管，運(yùn)營發(fā)展的重要一環(huán)。本身是以充電設(shè)施的管理、運(yùn)營、監(jiān)控、分析及預(yù)警為核心功能。通過監(jiān)控數(shù)據(jù)能夠?qū)稣镜倪\(yùn)營情況，具體到每一個充電樁的運(yùn)營信息，狀況監(jiān)測，故障預(yù)警等進(jìn)行實(shí)時掌握，為充電樁運(yùn)營企業(yè)提供數(shù)據(jù)分析結(jié)論及問題解決處理方案，為電動汽車車主提供充電支持。同時整合產(chǎn)業(yè)形態(tài)與綜合能力的輸出，為運(yùn)營商提供服務(wù)，以充電設(shè)施為基礎(chǔ)，進(jìn)行“靜態(tài)、動態(tài)、應(yīng)用場景及全過程監(jiān)測預(yù)警”的運(yùn)營管理；并且依靠“針對公共、專用及通用場站輻射的多業(yè)態(tài)核心”為充電場站進(jìn)行服務(wù)，幫助接入平臺的充電設(shè)施運(yùn)營商提升信息化能力，保證接入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

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場景化解決方案

目前充電行業(yè)的市場變化，從早期的圈地建場，變成了現(xiàn)今以供求關(guān)系為主要依托的建站策略。目前，建站需求來源越來越多元化，如公交、客運(yùn)、物流、出租、分時租賃、地產(chǎn)商、物業(yè)、商場、停車場、企事業(yè)單位等應(yīng)用企業(yè)建站需求劇增，此類客戶的場站多為內(nèi)部場站，目的以滿足企業(yè)主營業(yè)務(wù)的需要為主。但此類場站的利用率高，運(yùn)營效率也高，他們將是未來充電長尾市場的主力軍。

現(xiàn)階段，長尾客戶是充電運(yùn)營領(lǐng)域的“小白”，對于運(yùn)營業(yè)務(wù)要素和流程，包括運(yùn)營過程中可能遇到的問題，都處在淺層認(rèn)知。e充網(wǎng)打造的SaaS產(chǎn)品，除了提供信息化的產(chǎn)品工具，核心目的是為客戶提供信息化的運(yùn)營解決方案和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營業(yè)務(wù)體系。讓新的運(yùn)營企業(yè)從復(fù)雜的人工運(yùn)營中解放出來，通過工具化產(chǎn)品快速高效的進(jìn)行日常運(yùn)營工作，同時能夠在遇到運(yùn)營問題時，快速的判斷和找到解決辦法。我們致力于把SaaS產(chǎn)品打造為客戶身邊“最懂運(yùn)營”的伙伴工具。目前產(chǎn)品已服務(wù)物流企業(yè)、公交公司、停車場站等多種類型客戶，如海爾日日順、密云公交、華能大廈物業(yè)等。

未來，隨著一些長尾市場的場站開放，如客運(yùn)、物流、出租、分時租賃、地產(chǎn)商、物業(yè)等從事公共運(yùn)營服務(wù)的企業(yè)，不但使其具備專業(yè)場站的運(yùn)營能力，同時考慮未來如何合理運(yùn)用空閑時間，圍繞場站打造碎片化時間消費(fèi)場景，打造符合不同業(yè)態(tài)特征及剛性需求的服務(wù)和解決方案，幫助運(yùn)營企業(yè)尋求更多的收益途徑。