短期盈利無望 車企為何涉足充電樁運營

       電動車和充電樁正在面臨典型的“雞蛋難題”，一邊是用戶充電難，一邊是充電樁使用率不高。由于前期投入大、盈利周期長、使用率低，充電樁市場的投資熱度開始走低。但與此同時，我們也注意到，一些新創(chuàng)車企開始涉足充電基礎設施領域，如蔚來、小鵬等。而在新創(chuàng)車企之前，特斯拉、寶馬、上汽、比亞迪等車企也都紛紛涉足充電樁業(yè)務。車企布局充電基礎設施的想法是什么？車企做充電樁業(yè)務是否比運營商更具優(yōu)勢？

30秒閱讀全文：

1、充電基礎設施不完善是限制消費者選擇電動車的主要障礙之一，車企希望通過自建充電樁緩和這一矛盾，從而拉動銷量。

2、與其他充電運營商相比，車企背景的充電運營商并不具備絕對優(yōu)勢，同樣面臨土地、電容等資源困境。

3、滴滴出行入局充電市場，將有利于搞活充電樁市場存量資源，但在增量資源拓展上作用有限。

■ 拉動銷售是車企布局充電樁主要動力

2014年，在特斯拉進入中國市場的第一個年頭，其市場表現(xiàn)并不理想，馬斯克當時給中國市場定下了1萬輛的銷售目標，最終只實現(xiàn)了2499輛銷售。馬斯克在采訪中表示，消費者認為特斯拉充電不方便，是阻礙其選擇特斯拉的主要原因。而消費者產(chǎn)生這樣想法的原因則在于，特斯拉與國內(nèi)運營商建設的充電樁標準不兼容，不能利用公共充電樁充電。

為解決這一矛盾，特斯拉加緊了專屬充電樁建設，截至2018年7月，特斯拉在中國累計建設公共充電樁1308個。2015年末，隨著充電新國標發(fā)布，充電不兼容問題開始逐漸解決。2017年10月，特斯拉正式宣布向中國市場投放完全符合新國標的充電樁和車型，這意味著特斯拉車主可以實現(xiàn)利用其他運營商充電樁充電。與特斯拉情況類似的還有寶馬，2015年9月，寶馬推出充電樁平臺即時充電（ChargeNow），至2017年底該平臺充電樁數(shù)量達到6.5萬個。

幾乎在同一時期，中國車企上汽集團和比亞迪也都開展了充電樁建設運營業(yè)務。雖然國內(nèi)車企產(chǎn)品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎設施不完善的大背景下，主機廠們認為，投建充電樁有利于促進旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計建設公共充電樁12754個。比亞迪也于同一年開展充電樁業(yè)務，已建設公共充電樁數(shù)量3179個。

以互聯(lián)網(wǎng)思維著稱的新創(chuàng)車企更是將用戶體驗看的十分重要，蔚來、小鵬、威馬等新創(chuàng)車企在未量產(chǎn)交付前，就已開始著手充電服務。其中，蔚來汽車是走在最前面的，在2017年末首款量產(chǎn)車上市的同時，便推出了五種充電服務：為有條件的用戶建專屬充電樁、建設公共換電站、設置移動充電車、整合運營商充電樁，以及推出代客加電服務。小鵬汽車也已成立充電樁團隊，開始默默進行小規(guī)模的充電樁投建，威馬汽車則推出了一款充電樁App，整合了特來電、依威能源和星星充電等充電樁資源。

來自小鵬汽車充電樁部門相關人士告訴汽車之家編輯，車企其實已經(jīng)完全認識到充電基礎設施建設在短期內(nèi)不能盈利，建樁主要是為了提升用戶體驗，同時也希望通過獲取車輛充電數(shù)據(jù)以不斷優(yōu)化服務。但從長期來看，車企對充電樁實現(xiàn)盈利抱有期待。

■ 車企做充電樁運營優(yōu)勢并不明顯

背靠車企的充電運營商和其他充電運營商相比主要在兩方面存在優(yōu)勢，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設充電樁。其二，當前多數(shù)車企都在打造一個基于共享出行的服務體系，例如上汽投資了共享出行平臺EVCard，寶馬推出了共享出行平臺DriveNow。這些以車隊形式存在的出行平臺，有利于給其充電平臺提供穩(wěn)定的車輛資源，保障充電樁使用率。

然而，上述兩點優(yōu)勢反映到實際數(shù)據(jù)上似乎優(yōu)勢并不明顯。以安悅充電為例，企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年，安悅充電投放各類充電樁38641個，其中公共充電樁12671個，公共充電樁每天平均充電時長2.45小時。按照該時長計算，安悅充電的使用率為10%左右，這與行業(yè)平均水平基本一致。此前國家能源局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，充電樁利用率普遍不足15%，而行業(yè)普遍認為，充電樁使用率達到30%以上才可能盈利。

業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之家編輯，土地、電容等資源問題，以及燃油車占位等管理問題是所有充電運營商都面臨的困境，這與其是何種資本背景并不關系。能夠有效解決這些問題，才能充分釋放市場活力、合理布局充電基礎設施，從根本上解決用戶充電難的困境。

車企布局充電基礎設施一覽

車企時間類型規(guī)劃

特斯拉2014年4月充電樁據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年7月，特斯拉在中國累計建設公共充電樁1308個。

寶馬2015年9月充電樁寶馬計劃，2018年底將在中國提供超過8萬個即時充電樁，覆蓋超過100個城市。

上汽安悅2015年9月充電樁截止2017年，安悅充電投放各類充電樁38641根，公共充電樁12671根，充電站點1203個。

比亞迪2015年充電樁據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年7月，比亞迪在中國累計建設公共充電樁4640個。

小鵬2018年3月充電樁未來三年，將在全國建設1000多座超級充電站，鋪設10000個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。

蔚來2017年11月換電站到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車。

北汽新能源2016年8月換電站到2022年，預計將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛。

力帆2016年11月換電站未來五年在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。

時空電動2015年換電站2017年4月，時空電動發(fā)布藍色大道計劃，未來五年，搭建一張全國性的移動電網(wǎng)，在此支撐下，推廣25萬輛純電動汽車。

來源：公開信息 制表：汽車之家 新能源頻道

■ 滴滴入局有利于盤活充電市場存量資源

滴滴出行雖不屬于車企，但作為全國最大的網(wǎng)約車平臺，其入局充電樁市場已然形成一股強大勢能，而其對充電樁市場的具體影響如何，我們也來一起分析下。

滴滴跨入電動汽車充電業(yè)務，算是給毫無波瀾充電樁市場投入一顆石子。2017年11月，滴滴出行CEO程維在聯(lián)合國總部舉行的論壇上表示，滴滴出行平臺上已有約26萬輛新能源汽車，計劃在2020年前達到100萬輛。同時表示，滴滴出行正在搭建電動汽車充換電體系，取名為“小桔充電”。旨在通過開放合作整合全國范圍充電樁，服務滴滴出行平臺車輛以及其他社會車輛。

今年2月22日，特來電母公司特銳德發(fā)布公告稱滴滴出行間接控股公司與特來電成立合資公司。最大的網(wǎng)約車平臺與最大的充電運營商聯(lián)手，這給行業(yè)營造出一種山雨欲來風滿樓的氛圍。滴滴出行副總裁楊峻曾在采訪中表示，滴滴布局充電樁業(yè)務的想法在于整合現(xiàn)有充電運營商平臺，通過樁聯(lián)網(wǎng)，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。

整合全國充電運營商資源，盤活市場，滴滴的設施也曾被多家充電運營商提到過，然而一致以來沒有哪一家運充電樁營商平臺有如此大的聚合力促使這一目標實現(xiàn)。相比接入同一充電樁運營商平臺，滴滴的誘惑力在于其平臺上幾十萬的新能源汽車，接入滴滴平臺毫無疑問將有利于用戶導流，進而提高充電樁使用率。而令充電樁運營商感到為難的是，天下沒有免費的午餐，等到用戶對在滴滴平臺找樁充電形成習慣后，滴滴會對充電運營商開出什么樣的條件目前還不得而知。

盡管如此，在小桔充電上已經(jīng)有特來電、星星充電等多家運營商接入了充電樁資源。同時，小桔充電也在北京、南京、福州等地嘗試自建充電樁。此外，業(yè)內(nèi)人士認為，滴滴或許還能在私人充電樁共享層面也能起到推動作用，盡管目前滴滴還未開啟該項業(yè)務。

從當前來看，滴滴入局充電樁市場對于搞活充電樁存量資源將毫無疑問將起到促進作用。但在增量資源開拓上，滴滴也將面臨其他運營商同樣的問題，能發(fā)揮的作用十分有限。

總結(jié)全文：充電樁市場面對的問題不僅是資本和商業(yè)模式的問題，更是資源和管理的問題。大量的資本涌入、良好的運營模式只有在解決了車位、電容等資源限制后才能起到作用，若不能從根本上解決這些問題，充電市場或?qū)㈦y有起色。