充電樁運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變 平臺(tái)優(yōu)勢(shì)成未來(lái)制勝關(guān)鍵

未來(lái)充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將是資源和平臺(tái)化的競(jìng)爭(zhēng)。在上述背景之下，包括特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬股份等諸多充電樁運(yùn)營(yíng)商都在以開(kāi)放合作的心態(tài)，紛紛與社會(huì)各界資源達(dá)成戰(zhàn)略合作，加快速度擴(kuò)大自身的“朋友圈”。

充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)“跑馬圈地”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，運(yùn)營(yíng)商紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)思路。

據(jù)了解，包括特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬股份在內(nèi)的諸多充電樁運(yùn)營(yíng)商采用“輕資產(chǎn)”創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，并加強(qiáng)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行深度合作，共同構(gòu)建充電服務(wù)生態(tài)圈。

總體來(lái)看，為了解決資金投入大、盈利難、充電樁利用率低下等運(yùn)營(yíng)瓶頸，充電樁運(yùn)營(yíng)商紛紛轉(zhuǎn)變了其運(yùn)營(yíng)思路：

一是，按照“樁隨車走”的思維布局公共充電站，并加速建設(shè)大功率集中式充電場(chǎng)。

二是，從“重資產(chǎn)投入”轉(zhuǎn)向“輕資產(chǎn)”，由充電樁投建商向充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型。目前大部分運(yùn)營(yíng)商紛紛采用輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，以減少自有資金投資充電網(wǎng)絡(luò)的比例，轉(zhuǎn)由出資方負(fù)責(zé)出資建設(shè)充電場(chǎng)站和設(shè)施，后期的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)則由運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)。

三是，整合新能源汽車銷售、租賃、維修等行業(yè)資源，挖掘更多的附加盈利點(diǎn)；包括特來(lái)電、星星充電在內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)不僅要做充電運(yùn)營(yíng)商，還要以充電樁網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，連接新能源汽車生產(chǎn)商、分時(shí)租賃等相關(guān)資源方，做開(kāi)放平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)者。

輕資產(chǎn)模式能否突破盈利瓶頸？

一直以來(lái)，投資成本高、回收期長(zhǎng)、盈利難、運(yùn)營(yíng)模式單一、公共樁利用率低下等問(wèn)題始終困擾著充電樁運(yùn)營(yíng)商，也加速了充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)的洗牌。一些無(wú)法承受壓力的企業(yè)正在退出市場(chǎng)。

無(wú)疑，由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，是充電樁運(yùn)營(yíng)商們盈利模式探索的一個(gè)方向。

多位充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)表示，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式可以大大減輕充電樁運(yùn)營(yíng)商的獨(dú)自建設(shè)充電樁的投入成本，也可以讓充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)集中精力做好充電樁運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等，以提高用戶體驗(yàn)。

與此同時(shí)，通過(guò)聯(lián)合政府、車企、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)約車平臺(tái)等社會(huì)各界資源和資金，充電樁運(yùn)營(yíng)商能夠快速地在全國(guó)鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，且在充電樁利用率方面也有一定的保證。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“共建共享”、“眾籌建樁”等一系列的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，雖然一定程度上緩解了資金問(wèn)題、提升了用戶體驗(yàn)，但短期內(nèi)仍無(wú)法從根本上解決用戶的充電痛點(diǎn)，盈利也面臨諸多挑戰(zhàn)。

“單靠充電服務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利本身就存在困難，而如今的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，充電服務(wù)費(fèi)由投資方和運(yùn)營(yíng)商雙方平攤。從現(xiàn)在的充電樁利用率來(lái)看，顯然還不足以實(shí)現(xiàn)盈利?！庇袠I(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說(shuō)道，畢竟目前市場(chǎng)上的大部分公共充電樁利用率還不足15%。

未來(lái)：資源與平臺(tái)將成為制勝關(guān)鍵

總體來(lái)看，從特來(lái)電、星星充電等運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)思路可以了解到，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)，大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商都在以充電樁網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，連接新能源汽車生產(chǎn)商、網(wǎng)約車平臺(tái)、售后維護(hù)等新能源汽車相關(guān)資源方，做開(kāi)放平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)者，以挖掘更多的附加利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

以特來(lái)電為例，其將基于公司旗下現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，聯(lián)合整車廠、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、4S店等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，衍生出O2O電動(dòng)汽車銷售、租車、修車等等增值服務(wù)，作為充電服務(wù)外的全新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，單靠充電樁運(yùn)營(yíng)難以實(shí)現(xiàn)盈利，未來(lái)充電樁運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)必定需要靠多方合作共同解決。

而包括特來(lái)電在內(nèi)的多家企業(yè)相關(guān)人士表示，充電網(wǎng)具備能源和數(shù)據(jù)兩大價(jià)值，可連接車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)從而形成三網(wǎng)融合的新能源互聯(lián)網(wǎng)，最終打造智能制造+充電運(yùn)營(yíng)+數(shù)據(jù)維護(hù)的價(jià)值閉環(huán)生態(tài)鏈。