13507根充電樁能用的不足一成，莫讓“僵尸樁”拖新能源車后腿

截至去年底，南京已發(fā)展各類新能源汽車26949輛，建成社會公用交、直流充電樁共計13507根，車樁比達2：1，遠超國家提出的7：1。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁的數(shù)量上來了，公眾能用的卻不足一成。

20個充電樁一直沒用過

在雨花臺區(qū)軟件大道的潤和創(chuàng)智中心，設有1200余個停車位，20個帶有充電樁?？墒怯浾甙l(fā)現(xiàn)，地面停車場里的8根直流充電樁屏幕布滿灰塵，有的甚至銹跡斑斑，地下停車場12個充電車位停滿燃油車。物業(yè)陳師傅告訴記者，這些充電樁在他來的時候就有了，這3年一直就沒有用過。

建鄴區(qū)新城大廈有1800余個停車位，其中200多個向社會車輛開放。在負一層H區(qū)外來辦事車輛停放區(qū)，34根交流充電樁徹底斷電，墻上多處貼有“充電請到北門H區(qū)015-023”。記者來到北門H區(qū)，10個充電車位已被燃油車占去七席。在內(nèi)部車輛停放區(qū)，記者又找到47根交流充電樁，只有兩個在使用，其他車位均被燃油車占用。

在記者隨后探訪中，朝天宮人防工程、南京金融城、青奧村F棟、雙閘社區(qū)服務中心等地同樣出現(xiàn)車位占用、閑置等問題。

“我的南京”APP可以查找附近哪里有充電樁。記者在莫愁湖公園、中心大酒店、丹鳳街與薛家巷路口等地查找附近充電樁，900米范圍內(nèi)基本都有百余充電樁，然而其中大多顯示“未聯(lián)網(wǎng)”，有空閑的充電樁基本是個位數(shù)，其中還有一些屬于單位內(nèi)部個人站點?！拔业哪暇笨头藛T介紹，“未聯(lián)網(wǎng)”就是無法充電，而南京市交通運輸局工作人員則認為，“未聯(lián)網(wǎng)”是在接入新能源車信息管理平臺時出現(xiàn)通訊協(xié)議障礙。

“僵尸樁”為何頻頻出現(xiàn)

“充電就像打游擊，浪費時間，還不確定能不能充上。”尹女士3年前買了一輛北汽EV160，因為小區(qū)無法裝充電樁，只能在公共充電樁充電?！耙郧伴_得多，都是慢充，充電不到30元，停車費近50元，現(xiàn)在不怎么開了，偶爾到商場快充?！?/p>

恒山路朗詩國際街區(qū)（中園）東側(cè)街邊有3根充電樁，其中1根是直流快充。司機陳師傅經(jīng)常中午過來充電，因為車位常被燃油車占據(jù)，他不得不將車開上人行道。“公共充電樁應該多一點直流樁，充電速度快，現(xiàn)在很多都是交流樁，充一次需七八個小時，根本來不及?！标悗煾蹈锌?/p>

表面看來，“僵尸樁”頻現(xiàn)是充電車位沒有專屬權(quán)，充電車位常被燃油車所占據(jù)；一些內(nèi)部停車場拒絕外來車輛進入；一些地下停車場網(wǎng)絡信號較差，用戶體驗不佳或無法使用；還有一些商業(yè)性停車場多是交流慢充樁，昂貴的停車費成了一道“坎”。從更深層次來看，充電樁行業(yè)盲目擴張和布局，沒有考慮到南京實際新能源車輛保有量，沒有調(diào)研車主的真正需求，充電樁選址、交流樁直流樁比例分配不合理，這才是“僵尸樁”頻現(xiàn)的根本原因。

2013年底，南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個市被國家納入新一輪新能源汽車推廣應用城市范圍，全省開始大力度廣范圍推廣應用新能源汽車，對充電設施進行補貼，很多企業(yè)也一邊“圈地”搶占市場一邊申請補貼。以交流充電樁為例，2015年建成一個7KW交流充電樁可申請江蘇省補貼5600元，南京市補貼5600元。在此情形下，很多樁企沒有對實際運用場景和用戶習慣進行調(diào)研，即大量布設充電樁。南京易充電動汽車服務有限公司總經(jīng)理李鑫坦言，“2014-2015年間，我們在南京布設近700根樁，但當時全市私人新能源車還不到700輛?！彼榻B，為了解決充電設施閑置的問題，公司又購進1000輛車，采取車樁一體化運營模式，探索車輛與充電設施之間的良性互動?，F(xiàn)已在南京布設5000多根交流樁、500根直流樁，目前日均使用約800次。

此外，還有接頭標準不統(tǒng)一導致的車樁不兼容問題。“不少閑置樁是2016年前建成的，當時充電樁接頭標準未統(tǒng)一?！苯K營源祥電力科技有限公司總經(jīng)理蔣丹君介紹。

后續(xù)管理要跟上

“新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比我們想象的快很多，隨著電池續(xù)航里程增加，老百姓接受度明顯提高?！笔Y丹君認為，老城區(qū)電網(wǎng)改造很難，這就需要公共充電設施及時跟進，政府應做好充電站的規(guī)劃布局，不光給予財政稅收補貼，后續(xù)管理服務不能缺位。

“從平臺監(jiān)測到的各地電站運營情況來看，環(huán)境較好、服務質(zhì)量較高的電站有著更高的競爭力。”江蘇云快充新能源科技有限公司市場部總監(jiān)張思冬認為，早期“圈地”建設的充電樁的缺點正在不斷暴露，公共充電設施建設經(jīng)過“量”的擴張，是時候考慮提“質(zhì)”的問題了。

記者從南京市交通運輸局獲悉，南京不斷加快新能源汽車充換電設施建設步伐，提出科學規(guī)劃，充電先行，在全面推進新能源公交車充電樁建設的基礎上，繼續(xù)加大社會公用充電設施建設推進力度?！盀樘岣叱潆娫O施在線監(jiān)測率，去年我市要求所有通過驗收的充電設施，均需接入市經(jīng)信委牽頭建設的新能源充電設施運行管理平臺，并上傳實時運行數(shù)據(jù)。”南京市交通運輸局工作人員介紹，平臺在線時長達到要求，才能拿到充電樁補貼中的運營補貼。

南京已將充電設施建設和配套電網(wǎng)建設改造納入城市中長期規(guī)劃，提出到2020年，全市累計建成2.5萬根充電樁，實現(xiàn)900米范圍內(nèi)智能高效地給車充電，希望這2.5萬根充電樁未來能真正解決車主的充電問題。