公共事業(yè)企業(yè)將擁有大部分EV充電站份額

據(jù)國外媒體greentechmedia網(wǎng)站報道，市場調(diào)查機構GTM Research近日公布的一份報告指出，當去加油站加油時，人們知道自己是在和石油領域企業(yè)做交易。不過如果是為電動汽車充電的話，充電基礎設施所有權碎片化的特點意味著車主有可能在向很多投資方購買充電服務。

GTM Research預計，到2020年全球?qū)⒉渴鸪^100萬個公共充電點位，2020年內(nèi)全球住家充電點位總數(shù)將超過500萬個。

根據(jù)GTM Research一份最新報告內(nèi)容，適用于電動汽車的充電基礎設施已經(jīng)創(chuàng)造出“一張由市場參與者編織的新網(wǎng)絡”。該報告標題為《電動汽車充電基礎設施現(xiàn)狀：全球市場革命、主要持份者和核心趨勢》。

報告的作者加夫里洛維奇指出，政府、公用事業(yè)企業(yè)、原油企業(yè)、獨立體和充電技術研發(fā)者都正在涌入電動汽車充電領域，目前而言還沒有明確的領導者。

值得一提的是，原有企業(yè)已經(jīng)在電動汽車充電領域彰顯自己的實力。比如就在本月內(nèi)，一家由原油企業(yè)支持的初創(chuàng)公司Ample在A輪融資中獲得3100萬美元，引發(fā)各方關注。

Ample宣稱其可以提供一種可替代傳統(tǒng)汽車充電方式的方案，方案可能包含也可能不包含為電動汽車更換電池的舉措。該公司表示，Shell Ventures在自己的A輪融資中占據(jù)領導位置，而西班牙雷普索爾石油公司也參與其中。

今年6月，英國石油公司拿下英國最大的電動汽車充電企業(yè)Chargemaster。英國石油公司計劃明年在英國范圍內(nèi)所有旗下加油站推出汽車充電服務，而上述收購交易正是該計劃的一部分。

加夫里洛維奇在接受記者采訪時表示：“原油企業(yè)收購電動汽車充電公司的想法非常合理。這是躲避風險的一個辦法，未來汽油需求或出現(xiàn)下降，但原油企業(yè)可以借助電動汽車充電服務平衡盈虧。”

有分析人士指出，原油企業(yè)進軍電動汽車充電市場反映出其有意在業(yè)務組合中提升可再生能源業(yè)務所占比重。此前全球最大的獨立原油貿(mào)易企業(yè)維多（Vitol）集團做出決定，將同Low Carbon公司合作開發(fā)可再生發(fā)電站。

不過在電動汽車充電領域，原油企業(yè)從自身戰(zhàn)略性出發(fā)究竟會投入多少資金量尚不明確。

鑒于參與到上述領域的主流油氣企業(yè)比例較低，對于他們來說，相較于戰(zhàn)略意圖，業(yè)績才是主流油氣企業(yè)看待電動汽車充電市場的最大興趣點所在。

與此同時，另一個目前可能對轉(zhuǎn)向電動汽車充電運營更感興趣的團體是公用事業(yè)公司。

這些公司的業(yè)務是銷售電力，然而在監(jiān)管和公眾情緒傾向于低功耗的時候，電動汽車充電的前景為這些公司提供了一個抓住營收的機會。

加夫里洛維奇表示，美國公用事業(yè)公司一開始采用的是一種自主開發(fā)的模式，然而隨著時間的推移，這些部門處理電動汽車充電的方式已經(jīng)發(fā)生了變化。

現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向一種混合模式。在這種模式下，電動汽車充電網(wǎng)絡與擁有大規(guī)模汽車數(shù)量的企業(yè)等第三方，可以更容易地將自己的基礎設施與電網(wǎng)連接起來。

加夫里洛維奇表示，只要公用事業(yè)公司能夠?qū)Τ潆娔Ｊ奖３忠欢ǔ潭鹊目刂?，這種模式在美國很可能會增長。這樣基礎設施就不會影響電網(wǎng)的運行，反而可以用于需求方的響應程序。而在歐洲，公用事業(yè)公司在推動電動汽車充電基礎設施建設方面更加積極。并且除了公用事業(yè)公司外，專業(yè)充電網(wǎng)絡已經(jīng)在一些主要電動汽車市場興起，這些充電網(wǎng)絡的一部分與充電技術制造商有關。

加夫里洛維奇還指出，他們關注的重點是網(wǎng)絡運營商，并預測這一領域?qū)裉柲芎推渌娲剂弦粯映霈F(xiàn)整合，一些網(wǎng)絡供應商已經(jīng)破產(chǎn)。

考慮到目前的增長速度，加夫里洛維奇認為，公用事業(yè)公司最終可能擁有公共電動汽車充電樁的大部分份額，其次是石油公司和獨立運營商。最后，公共部門作為眾多電動汽車充電基礎設施建設項目的先驅(qū)，將會繼續(xù)增加產(chǎn)能，并從國家或聯(lián)邦層面更多地轉(zhuǎn)移到市或州一級。加夫里洛維奇最后，指出這項工作將會進入到更低層次的政府轄區(qū)。