車，一樁難求！樁，沒車來用！新能源車充電“堵點(diǎn)”究竟在哪？

對(duì)很多新能源車車主來說，電量是否充足是行車路上的頭等大事，而續(xù)航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動(dòng)車主患上了“里程焦慮癥”。

《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》推出“三問新能源汽車”，今日，聚焦第三問：充電之難如何破解？

01

新能源車車主“尋樁”難▲▲▲

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

事實(shí)上，找到充電樁并不難，但是能充上電卻不容易，這是什么原因呢？

央視記者在北京、上海、深圳三地進(jìn)行調(diào)查。先到深圳去看看一位電動(dòng)車車主，他的“尋樁記”。 

深圳的張先生購買新能源車已經(jīng)有一年時(shí)間了，在這一年時(shí)間里，充電難成了他經(jīng)常頭疼的事。 

深圳電動(dòng)車主 張青羽：我們小區(qū)大概可能有將近20輛新能源的車，小區(qū)現(xiàn)在只有7個(gè)充電樁，完全不夠用。 

因?yàn)闆]有安裝私人充電樁，而小區(qū)里為數(shù)不多的公共電樁又經(jīng)常沒空位，張先生只好到附近的商業(yè)停車場(chǎng)尋找充電樁。 

不是充電車位被燃油車占用，就是設(shè)備不匹配，一天晚上，張先生花了兩個(gè)多小時(shí)，也沒有找到可以充電的車位，最后只好停在普通車位上。

張先生的經(jīng)歷是不是個(gè)案呢？在位于北京東三環(huán)的一座高檔寫字樓，記者發(fā)現(xiàn)樓前停車場(chǎng)里的8個(gè)電動(dòng)車充電車位，有5個(gè)都被燃油車占用，而在這棟樓地下二層的公共充電樁場(chǎng)站里，大量的充電樁停車位又全部閑置，據(jù)樓內(nèi)工作人員說，這些充電樁已經(jīng)安裝完很久了，但一直沒有通上電。

記者在北京、深圳、上海三地，走訪了十多家電動(dòng)車公共充電樁場(chǎng)站、采訪了大量消費(fèi)者，大家共同的感受就是公共充電樁一樁難求，不過難的原因卻是五花八門。 

1

上海電動(dòng)車主

有充電樁但是不能用，不能使用，掃碼都是沒有用的。

2

上海電動(dòng)車主：

停車費(fèi)的話就是40塊錢，比這個(gè)充電的費(fèi)用要高很多，我充電可能只要幾塊錢而已。

3

北京電動(dòng)車主

百度上搜到這個(gè)地方是有充電樁的，但是你去發(fā)現(xiàn)那只能內(nèi)部充電，不對(duì)外。我沒有多少里程了，等我再這么晃一下的時(shí)候，我的里程幾乎在路上就斷掉了。

國家能源局的最新數(shù)據(jù)顯示：到今年6月，我國已建成了約60萬個(gè)充電樁，其中公共充電樁約27萬個(gè)，私人充電樁約33萬個(gè)，而目前我國新能源汽車保有量在220萬輛，可以說平均4輛車就有一個(gè)充電樁。

02

車沒樁可用 樁沒車來用▲▲▲

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

從數(shù)據(jù)來看，每四輛車就有一個(gè)充電樁，不算少，但車主的感受確是一樁難求。與此同時(shí)，充電樁運(yùn)營企業(yè)也在抱怨，充電樁大量閑置、運(yùn)營難以為繼。充電樁到底是稀缺還是過剩？供需之間的梗阻究竟堵在哪里？

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，充電難主要是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)充電樁的布局不夠科學(xué)合理。 

中國充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長

 許艷華：在前期建設(shè)中確實(shí)可能有些盲目性，因?yàn)閺倪\(yùn)營商來講，它不知道車在哪，什么樣的車充電，所以先布點(diǎn)，前期肯定這種情況。

2015年，各路資本快速進(jìn)入充電樁運(yùn)營行業(yè)，掀起一輪投資熱潮。不到三年時(shí)間，全國充電樁運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)達(dá)到318家，甚至一度出現(xiàn)跑馬圈地的狂熱局面。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，新能源車車主的手機(jī)上幾乎都有至少4、5個(gè)用于充電的APP，然而各家運(yùn)營商之間的電樁信息和支付方式大都無法兼容，運(yùn)營商坦言，客戶流量和支付入口都是現(xiàn)階段競爭的核心，沒人愿意共享，平臺(tái)之間的互聯(lián)互通很難實(shí)現(xiàn)。 

充電樁利用率低的第二大原因就是充電貴，這其中最貴的就是停車費(fèi)和電費(fèi)。在上海陸家嘴地區(qū)的一處設(shè)在停車場(chǎng)里的充電場(chǎng)站，記者發(fā)現(xiàn)，11根充電樁只有1根在使用，沒人來充電，主要是嫌停車費(fèi)太貴。 

上汽安悅充電運(yùn)維服務(wù)部總監(jiān) 

宋耀廷：從日期上來看，基本上一天，甚至于兩到三天只能有一單。這個(gè)場(chǎng)站的成本，40%其實(shí)都是它的停車費(fèi)。 

為了了解電價(jià)成本，記者跟拍了北京一家充電樁運(yùn)營企業(yè)的工作人員，他要去與某商場(chǎng)物業(yè)方談進(jìn)場(chǎng)合作。 

充電樁運(yùn)營企業(yè)工作人員：咱們這兒電費(fèi)價(jià)格是多少？ 

商場(chǎng)物業(yè)工作人員：1塊4吧，商業(yè)電價(jià)。

充電樁運(yùn)營企業(yè)工作人員：咱們接進(jìn)來不應(yīng)該是峰谷平的商業(yè)電嗎？ 

商場(chǎng)物業(yè)工作人員：不知道。

充電樁運(yùn)營企業(yè)工作人員：這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)高，服務(wù)費(fèi)是一度電8毛，如果電費(fèi)價(jià)格是1塊4，加起來（充一度電價(jià)格）就2塊2，太貴了，所以想看看電費(fèi)能不能商量。

商場(chǎng)物業(yè)工作人員：電費(fèi)你別商量，你先商量能不能安樁。 

充電樁企業(yè)工作人員告訴記者，在許多情況下，他們都需要從場(chǎng)地物業(yè)方那里接電，這不僅是價(jià)格更高的商業(yè)電價(jià)，而且經(jīng)常無法出具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致他們也享受不到國家的稅費(fèi)抵扣政策，一來一去電價(jià)成本就高得離譜了。即便是規(guī)模和實(shí)力在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的充電樁運(yùn)營企業(yè)，也仍然沒有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。 

特來電新能源有限公司副總裁 

李彪：到現(xiàn)在為止，我們也是在逐步縮小虧損的比例，盈利拐點(diǎn)在2018年的下半年聚集，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。我們投入將近4個(gè)億，將近3千萬的一個(gè)折舊，這個(gè)產(chǎn)生的壓力和成本的費(fèi)用開支也是比較大的。

普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理 

趙宇：公共樁從整體上來講，沒有實(shí)現(xiàn)盈利。第一，它具有重資產(chǎn)和投資規(guī)模大的特質(zhì)；第二，它有很強(qiáng)的用戶體驗(yàn)至上這樣的一種特質(zhì)，要把一個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營好，要比把一個(gè)網(wǎng)絡(luò)建下去更難。

03

“站”“樁”收益有分歧優(yōu)惠電價(jià)難落地▲▲▲

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

按照規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，未來兩年，充電樁建設(shè)速度還會(huì)繼續(xù)加快。那么，該如何破解新能源汽車充電樁使用、建設(shè)、運(yùn)營等方面的難題呢？ 

針對(duì)目前存在的新能源汽車充電電價(jià)高的問題，國家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上，在2014年開始實(shí)施的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》當(dāng)中就提出，“對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)、直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年前，暫免收基本電費(fèi)”，而在近期即將出臺(tái)的《提升新能源汽車充電保障能力三年行動(dòng)計(jì)劃》中，也提出，將進(jìn)一步降低新能源汽車充電電價(jià)。

國家能源局電力司副調(diào)研員 

桂小陽：下一步可能會(huì)加大峰谷電價(jià)的價(jià)差，像新能源汽車充電更多地會(huì)在低谷，選擇更便宜的電。以前可能是三四毛錢，現(xiàn)在可能會(huì)更低，兩毛錢左右。

不過，桂小陽也坦言，這項(xiàng)政策雖然已經(jīng)實(shí)施4年，但效果并不理想，其難點(diǎn)就在于，充電樁運(yùn)營企業(yè)要想直接從國網(wǎng)接電，必須先征得充電場(chǎng)站物業(yè)方的同意，而如果雙方在收益分配上難以達(dá)成一致，充電運(yùn)營企業(yè)則無法享受這項(xiàng)政策。針對(duì)這一瓶頸，目前也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新模式，值得借鑒。 

萬幫金之星科技（北京）有限公司運(yùn)營總監(jiān) 唐曉猛：這個(gè)就是我們走完報(bào)裝手續(xù)之后安裝的核減表，按照相關(guān)政策，我們可以享受大工業(yè)峰谷平的電價(jià)，最高一度電節(jié)省將近4毛錢。有了優(yōu)惠電價(jià)之后，基本上每天來到這兒充電的車輛比之前增加了20%-30%。 

唐曉猛告訴記者，按照規(guī)定，他們公司每度電能拿到0.8元的服務(wù)費(fèi)，他們拿出20%分給物業(yè)，通過這一市場(chǎng)化的收益分配模式，雙方都得到了實(shí)惠。 

在北京，針對(duì)停車費(fèi)貴、停車場(chǎng)地難協(xié)調(diào)的老大難問題，相關(guān)主管部門也在探索鼓勵(lì)讓擁有地權(quán)的一方成為充電責(zé)任主體。 

北京城市管理委員會(huì)加油（氣、電）站綜合管理處處長 南斌：今年出臺(tái)的《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例》上面也明確了，這個(gè)機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，來建設(shè)這個(gè)充電設(shè)施，這就從法律依據(jù)上面明確了它的這個(gè)責(zé)任主體和它的這個(gè)定位。我們想將來逐步轉(zhuǎn)變成停車場(chǎng)要去找運(yùn)營企業(yè)。

采訪中記者看到，一些新的技術(shù)也正在致力于解決充電難題。 

在很多老舊小區(qū)車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，想建一個(gè)充電樁也非常難。針對(duì)以上的情況，北京市在去年時(shí)候就放置很多這樣的移動(dòng)充電樁，車主如果需要充電的時(shí)候只需要進(jìn)行簡單操作，來移動(dòng)這樣一個(gè)充電樁，把它弄到自己愛車旁邊，就可以為愛車進(jìn)行充電了。 

據(jù)了解，目前北京、上海、貴州已建成省級(jí)充電設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)，國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)也將開始數(shù)據(jù)接入，平臺(tái)將匯集全國公共充電樁動(dòng)態(tài)信息并監(jiān)督其運(yùn)行質(zhì)量，屆時(shí)將有望緩解充電車主“找樁難”的困擾。

相關(guān)鏈接：新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”：車價(jià)會(huì)漲嗎？車企如何破局？

今年6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，續(xù)航里程300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補(bǔ)貼則完全取消。

新政實(shí)施兩個(gè)月，新能源汽車的價(jià)格、銷量、市場(chǎng)都在發(fā)生哪些變化？車企又面臨怎樣的挑戰(zhàn)和調(diào)整？

《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》推出“三問新能源汽車”，今日，聚焦第一問：補(bǔ)貼退坡新能源車企如何破局？

補(bǔ)貼退坡政策效應(yīng)在消費(fèi)市場(chǎng)顯現(xiàn)

在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，新能源汽車經(jīng)銷商告訴記者，今年上半年店里的生意特別好。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，今年前5個(gè)月，全國新能源汽車銷量為32.8萬輛，比上年同期增長141.6%。新政實(shí)施后的6、7兩月，銷量略有回落，進(jìn)入8月再次回升。而從價(jià)格來講，新政實(shí)施后，車價(jià)并沒有上漲，反倒是消費(fèi)者開始選擇價(jià)位更高的車。

在廣東深圳的一家比亞迪4S店，接近下班時(shí)間，店里仍然有不少前來購車的消費(fèi)者，陳先生在體驗(yàn)完幾款新能源車之后，開始和店里的銷售經(jīng)理詢問起價(jià)格。

深消費(fèi)者陳先生：純電動(dòng)的宋EV售價(jià)多少？

比亞迪汽車深圳市三維都靈汽車銷售服務(wù)店銷售經(jīng)理陳甫松：裸車價(jià)是十九萬九千九，價(jià)格是補(bǔ)貼之后的價(jià)格，這臺(tái)車的補(bǔ)貼大概是九萬多塊錢。

按照今年6月實(shí)施的補(bǔ)貼新政，續(xù)航里程300公里成為一個(gè)分水嶺，300公里以上補(bǔ)貼會(huì)提高，300公里以下補(bǔ)貼大幅降低，而續(xù)航里程在150公里以下的車型，補(bǔ)貼則完全取消。

政策釋放明確信號(hào)，補(bǔ)貼將向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車型傾斜，很快政策效應(yīng)就在消費(fèi)市場(chǎng)顯現(xiàn)。

截至今年6月，此前市場(chǎng)主流的續(xù)航里程在300公里以下A00級(jí)車銷量環(huán)比下降62%。而續(xù)航在300公里以上的A0級(jí)以上車型，銷量環(huán)比增長了20%。

天風(fēng)證券汽車行業(yè)首席分析師鄧學(xué)：在上半年銷量中，呈現(xiàn)了很明顯的冰火兩重天，就是結(jié)構(gòu)分化。過去兩年，很多大的主流車企在研發(fā)產(chǎn)品，但實(shí)際在銷量上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的。從今年下半年到明年后年，產(chǎn)品數(shù)量是非常多的，是朝著放量的目標(biāo)去的，所以高端化的趨勢(shì)是一定會(huì)延續(xù)的，低端產(chǎn)品的企業(yè)，肯定會(huì)進(jìn)入到紅海競爭。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)階段，補(bǔ)貼政策仍然是消費(fèi)者購買新能源汽車的一個(gè)重要因素，但相比前幾年的低價(jià)策略，消費(fèi)需求已經(jīng)在升級(jí)，并且更加成熟理性。

深圳的陳先生選擇的中高端車型盡管能拿到9萬多的補(bǔ)貼，但他還是拿一款混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車反復(fù)做了對(duì)比。

深圳消費(fèi)者陳先生：主要還是看新能源車的質(zhì)量，包括性能、內(nèi)飾、外觀各個(gè)方面，這才是成為消費(fèi)者去購買新能源車的一個(gè)決定性因素，政府補(bǔ)貼會(huì)成為一個(gè)激勵(lì)。

在上海的一家汽車銷售4s店，記者做了一次問卷調(diào)查，在發(fā)出的20份問卷中，超過一半的消費(fèi)者表示，他們選擇新能源車的首要因素是新能源牌照，有近80%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源車目前的售價(jià)還是偏高。

補(bǔ)貼退坡車價(jià)未漲車企補(bǔ)差額保市場(chǎng)

一組數(shù)據(jù)顯示：今年1到7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，銷量增長了將近一倍。消費(fèi)市場(chǎng)紅紅火火，但新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的利潤和收益卻沒能水漲船高。

在北京、上海、深圳三地的新能源汽車市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)今年上半年以來，市場(chǎng)上有一個(gè)變和一個(gè)不變，首先最大的變化就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在快速調(diào)整。

比亞迪汽車深圳市三維都靈汽車銷售服務(wù)店銷售經(jīng)理陳甫松：2018年全都是新款車，都是300公里以上的版本，300公里以下的都沒了。

而最大的不變就是，售價(jià)并未上漲。盡管補(bǔ)貼金額大幅降低，但國內(nèi)車企都選擇自行消化，以此來保住市場(chǎng)。

北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅：不可能因?yàn)檠a(bǔ)貼變了，就大量調(diào)整銷售價(jià)格，一定要在自身解決補(bǔ)貼會(huì)對(duì)我們帶來的成本影響。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛：用我的利潤去補(bǔ)貼這塊的差額，對(duì)企業(yè)的利潤蠶食也是很大的。

據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)電車匯的統(tǒng)計(jì)：目前已公布業(yè)績預(yù)告的整車上市企業(yè)中，比亞迪、海馬汽車、中通客車、安凱客車在利潤表現(xiàn)上均同比下降。其中，上半年繼續(xù)保持新能源乘用車銷量全球冠軍的比亞迪，1月到6 月歸屬于上市公司股東的凈利潤變動(dòng)幅度為同比下降70.98%-82.59%。

對(duì)此，比亞迪表示，業(yè)績下降主要是政策過渡期補(bǔ)貼降低所致，下半年業(yè)績會(huì)有改觀。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛：過渡期之前是百分之百的補(bǔ)貼，過渡期之后相當(dāng)于旗下車型的補(bǔ)貼更高了，但是在比較長的過渡期里面，它是按照之前標(biāo)準(zhǔn)的七折補(bǔ)貼。旗下的幾款產(chǎn)品能夠滿足國家更優(yōu)、更高的標(biāo)準(zhǔn)，三季度、四季度以后會(huì)對(duì)業(yè)績有一個(gè)比較大的促進(jìn)。

補(bǔ)貼新政6月正式實(shí)施，但2月已經(jīng)公布，在4個(gè)月的過渡期里，電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整為原標(biāo)準(zhǔn)的7折，過渡期盡管補(bǔ)貼退坡30%，但卻給了企業(yè)一個(gè)消化低端庫存、調(diào)整產(chǎn)品產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的緩沖期。

北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅：5月份補(bǔ)貼調(diào)整前，累計(jì)銷售了將近4萬量的EC系列產(chǎn)品，就是A00級(jí)的國民電動(dòng)車。在2017年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，EC系列基本上占到了80%左右的產(chǎn)品份額，到今年補(bǔ)貼調(diào)整后，中高端的產(chǎn)品已經(jīng)占到了三分之一多的產(chǎn)品份額。

上汽集團(tuán)副總工程師祖似杰：技術(shù)上，在研發(fā)第二代的三電系統(tǒng)，研發(fā)第二代整車的降本，在算整個(gè)的物料成本和市場(chǎng)接受成本。

采訪中多家車企都表示，當(dāng)務(wù)之急就是產(chǎn)品和產(chǎn)線的調(diào)整升級(jí)，續(xù)航里程300公里以上的中高端車型將成重點(diǎn)努力的方向。

但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，事實(shí)上國內(nèi)車企面臨的真正挑戰(zhàn)是2020年補(bǔ)貼完全退出后，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的成本和性價(jià)比較量，新能源車企的提質(zhì)降本之路還任重道遠(yuǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長董揚(yáng)：電動(dòng)汽車成本高是長期存在的，前一階段主要靠補(bǔ)貼解決這個(gè)問題，后一階段要靠雙積分政策，實(shí)際上是企業(yè)自己來解決這個(gè)問題。新能源汽車和傳統(tǒng)汽車整個(gè)性能價(jià)格比平衡的時(shí)候，應(yīng)該在2025年前后。

工信部：產(chǎn)業(yè)鏈已完備補(bǔ)貼不再“一刀切”

工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，到目前我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過220萬輛。

一方面，新能源汽車銷量在快速增長，另一方面補(bǔ)貼退坡的節(jié)奏在逐步加快，國內(nèi)車企和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠窬邆淞俗灾靼l(fā)展的能力？在補(bǔ)貼退坡和雙積分政策雙管齊下的后補(bǔ)貼時(shí)代，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來怎樣的變革呢？

在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，首次提出了我國新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

歷經(jīng)6年時(shí)間，一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)建立起來。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春：整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完備了，電池能量密度已經(jīng)超過了250瓦時(shí)每公斤，成本也降到每瓦時(shí)一塊錢以下，這個(gè)都和全球水平是相當(dāng)?shù)?，電機(jī)、電控、整車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也是由弱到強(qiáng)。去年，比亞迪、吉利、北汽、上汽，這幾個(gè)企業(yè)整個(gè)新能源乘用車的銷售都進(jìn)入了全球十強(qiáng)。

瞿國春表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家各級(jí)補(bǔ)貼政策起到了一個(gè)關(guān)鍵的推動(dòng)作用，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，長期補(bǔ)貼不可持續(xù)，更重要的是會(huì)擾亂市場(chǎng)機(jī)制的有效發(fā)揮。下一步，政策驅(qū)動(dòng)將逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。