近期，包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家跨國車企透露出在華擴大產(chǎn)能的計劃。

其中，豐田汽車將計劃在中國投資1000億日元，擴大在中國的產(chǎn)能。無獨有偶，日產(chǎn)也計劃投資約9億美元，到2021年在華工廠產(chǎn)能將提高40%。

除此之外，大眾、通用、福特、現(xiàn)代等跨國車企的新能源戰(zhàn)略也因中國而提速。單是2018年，合資品牌就將針對中國市場投放20多款新能源汽車新車，大部分車型定位于中高端新能源車市場。

中國是全球目前最大的汽車市場，也是眾多跨國車企布局的關(guān)鍵市場。通用汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“通用汽車相信電氣化在中國擁有巨大的發(fā)展前景，并將其定為公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點?！?/p>

而通過合資車企的種種布局來看，可以預(yù)見，合資車企已經(jīng)全線吹響了新能源汽車逆勢的號角。

業(yè)內(nèi)人士表示，跨國汽車品牌在新能源汽車方面有著很強的技術(shù)積累，隨著跨國車企的不斷發(fā)力，自主品牌新能源車將面臨巨大的競爭壓力。

另外還有業(yè)內(nèi)人士坦言，盡管我國自主品牌在新能源汽車市場銷量上存在優(yōu)勢，但是與海外車型相比，自主新能源車的定位大多數(shù)在中低端市場，且產(chǎn)品實力還有待提高。

對此，包括北汽、上汽等自主品牌車企均推出了高端品牌，并且去年以來，開始有不少自主品牌車企之間開啟了新一輪的“合縱連橫”，“抱團”發(fā)力新能源汽車市場，以應(yīng)對跨國車企的“攻擊”。

下面，一起來看看本周，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些大事件發(fā)生～

繼與寶馬“聯(lián)姻”后，長城決定再和北汽“牽手”。

8月20日，北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“雙方合作項目是基于零部件共享方面進行整合，在越野車混合動力技術(shù)上進行共享，培育中國品牌的自身優(yōu)勢?！?/p>

事實上，北汽和長城此次“牽手”，此前已有征兆。今年5月，徐和誼帶隊赴長城汽車徐水工廠參觀，當(dāng)時，魏建軍親自陪同。

而8月7日，長城汽車、北汽集團、國投招商投資管理有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方通過戰(zhàn)略合作形成戰(zhàn)略資源共享和互補，降低研發(fā)資金、人力和時間成本，通過在車型平臺、動力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升雙方產(chǎn)品競爭力。

業(yè)內(nèi)人士表示，北汽和長城“牽手”是市場化驅(qū)動的結(jié)果?！艾F(xiàn)在車市進入微增長，車企壓力比較大，也希望在有限的時間和資金內(nèi)把事做好，所以選擇報團取暖?！?/p>

近期，大洋電機、正海磁材、匯川技術(shù)、英搏爾等涉及電機電控業(yè)務(wù)的上市公司相繼發(fā)布了2018年半年度報告。

高工電動車網(wǎng)統(tǒng)計了解到，受補貼新政設(shè)置過渡期、上半年新能源汽車銷量大幅增長等影響，大部分電機電控上市公司的營收、凈利潤均有所增長。其中，正海磁材、臥龍電氣、江特電機等多家企業(yè)凈利潤呈現(xiàn)了翻倍增長，最高增長近4倍。

但是，電機及電控業(yè)務(wù)營收同比增長的背后，大部分上市公司新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利能力卻有所下滑，甚至還有企業(yè)該業(yè)務(wù)的凈利潤處于虧損狀態(tài)。同時，毛利率大幅下滑、應(yīng)收賬款高企等現(xiàn)象普遍存在。

具體來看，電機電控上市公司上半年業(yè)績報告透露了以下幾大信息：

一是，大部分上市公司的電機電控業(yè)務(wù)具有“增收不增利”的尷尬情況。例如，大洋電機、正海磁材的電機電控業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了不同程度增長，但該業(yè)務(wù)的凈利潤卻出現(xiàn)了不同程度的虧損。

根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，電機電控企業(yè)之所以出現(xiàn)“增收不增利”情況，是因為原材料持續(xù)漲價和整車廠要求降價的雙重擠壓下，電機電控企業(yè)的營業(yè)成本大幅上升，毛利率急劇下降所致。其中，正海磁材電機電控業(yè)務(wù)營業(yè)成本上漲了155.94%，毛利率從去年的19.93%下降至9.53%。

二是，大部分電機電控企業(yè)的應(yīng)收賬款持續(xù)走高，多家電機電控企業(yè)應(yīng)收賬款高于營業(yè)收入。受新能源汽車補貼資金撥付時間長且減少影響，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出現(xiàn)了資金緊張的局面。

三是，IGBT、MOSFET等元器件漲價+斷貨影響較大，多家上市公司提示存在IGBT供應(yīng)緊張等危機。據(jù)了解，今年以來，IGBT、二極管、MOSFET、電容、MCU等元器件紛紛漲價，其中IGBT、MOSFET等最高漲幅超過40%，而電容漲幅更是超過十幾倍。

8月18日, 浙江吉利控股集團有限公司與馬來西亞寶騰控股在杭州簽署了合作協(xié)議，雙方將成立一家新合資公司，并將共同深化在新能源以及智能化領(lǐng)域的合作。

根據(jù)框架協(xié)議，成立的新合資公司雙方分別持股比例為50:50，寶騰品牌將進入中國市場，同時開啟全面電氣化合作。

2017年6月23日，吉利與DRB-HICOM集團正式簽訂合同，收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

寶騰汽車成立于1983年，是馬來西亞第一個汽車企業(yè)，上世紀(jì)90年代，寶騰在馬來西亞的市場份額頂峰時高達70%。

不過到了2006年，寶騰汽車的銷量開始出現(xiàn)出暴跌，當(dāng)年的銷量為115,538輛，下降了了30.4％。而到了2016年，寶騰汽車銷量僅有72290輛，同比下滑30%，其市場份額也從最高時的70%下滑至僅12.4%。

當(dāng)時吉利收購了寶騰汽車后，李書福曾明確表示雙方合作的首要目標(biāo)就是幫寶騰蓮花扭虧為盈，并盡快實現(xiàn)產(chǎn)品的電動化、輕量化和智能化。

目前來看，吉利的進入確實對寶騰起到了效果，數(shù)據(jù)顯示，2018年年以來，寶騰汽車銷量逐月增長。7月，寶騰汽車銷量為8102輛，相比6月增長31%，而7月的銷量也創(chuàng)下近30個月來的新高。

日前，有報道稱，日產(chǎn)將斥資9億美元（約合61.58億元人民幣）在華建立一座新工廠，使公司產(chǎn)能提高30%。

據(jù)了解，為實現(xiàn)2022年前在華銷量增加100萬輛的目標(biāo)，日產(chǎn)或很快決定是否在中國建設(shè)新工廠。

據(jù)日產(chǎn)中國相關(guān)人士表示，“日產(chǎn)很重視中國市場，日產(chǎn)和東風(fēng)汽車有限公司一直在中國尋求擴大產(chǎn)能的機會，包括如何更好地利用現(xiàn)有設(shè)施，但具體細(xì)節(jié)暫不公開。”

按照規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在旗下品牌中推出20款電動化車型，其中2018年~2019年，日產(chǎn)、啟辰和東風(fēng)品牌將推出5款電動車型，到2022年，電動汽車將占東風(fēng)有限旗下汽車銷量的30％。

據(jù)知情人透露，戴姆勒計劃聯(lián)手本地企業(yè)，在中國生產(chǎn)電池驅(qū)動的Smart汽車。這家中國本地企業(yè)很可能是北汽集團子公司北汽新能源。

根據(jù)消息稱，雙方將開展新的合作，成立一家合資公司，以進一步提升Smart品牌電動車在中國市場的銷量。

由此可見，作為戴姆勒旗下原有的豪華個性化品牌，Smart正在轉(zhuǎn)型成為一個專注于電動車的品牌。

但是，在中國市場上，Smart還會遇到眾多強有力的競爭對手。單拿合作伙伴北汽新能源來說，其下設(shè)的高端品牌Arcfox除了純電動GT跑車Arcfox-7外，還有一款非常個性的微型純電動車兩座版車型LITE。