單一充電樁運營模式要實現(xiàn)盈利存在困難

北極星輸配電網(wǎng)訊:“就目前情況來看，市場上70%的充電樁運營企業(yè)未來將面臨轉型或被淘汰。”一位充電樁企業(yè)負責人向NBD汽車表示。

以充電樁為代表的配套設施，被認為是新能源快速發(fā)展的關鍵因素。隨著2014年5月國家電網(wǎng)全面放開電動汽車充換電設施市場以來，不少企業(yè)進入這一新興市場。

經(jīng)過一年多市場沉淀，目前充電樁領域情況如何引發(fā)NBD汽車關注。NBD汽車了解到，就目前的市場情況來看，單一充電樁運營模式要實現(xiàn)盈利存在困難。

上海賽特康新能源科技股份有限公司董事長龐雷告訴NBD汽車：“目前，市場上的充電樁運營企業(yè)基本都沒能實現(xiàn)盈利?！?/p>

在此情況下，一方面，不少充電樁運營企業(yè)面臨被市場淘汰的風險；另一方面，拓展新能源汽車租賃、新能源立體停車庫等業(yè)務，將充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和停車位融為一體進行綜合運營，或將成為充電樁運營企業(yè)轉型的一個方向。

充電樁企業(yè)70%面臨虧損

12月8日，云杉智慧新能源技術有限公司（以下簡稱云杉智慧）“三網(wǎng)一位”出行綜合服務平臺正式啟動，這意味著云杉智慧從單一充電樁運營業(yè)務，拓展為集車、樁、位為一體的新能源汽車綜合運營服務公司。

對于這一主因業(yè)務的拓展，單一充電樁運營業(yè)務不盈利是原因之一。

隨著電動汽車快速發(fā)展，與之匹配的充電樁運營市場規(guī)模也在逐漸擴大。根據(jù)2015年四部委聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，到2020年，我國建成的充電樁將達到480萬個，與新能源汽車的比例接近1：1。

巨大的市場潛力吸引了不少企業(yè)進入電動汽車充換電設施市場。據(jù)了解，目前，我國的充電樁運營企業(yè)數(shù)量已超過100家。然而在大量企業(yè)“跑馬圈地”的背后，是充電樁運營難實現(xiàn)盈利的現(xiàn)實。

NBD汽車了解到，目前，充電樁運營收入主要來自服務費，但這一費用并不高，以深圳為例，去年相關部門規(guī)定的最高服務費為0.45元（每度電），如按一輛車充滿30度電耗時8小時計算，一根充電樁24小時不間斷充電的服務費也僅為40.5元。

“這一費用無法支撐充電樁企業(yè)的日常運營?！痹粕贾腔巯嚓P負責人表示，今年服務費標準提高到超過1元（每度電），但考慮到充電樁的閑置時間，仍無法讓充電樁運營企業(yè)實現(xiàn)盈利。

目前，充電樁運營企業(yè)靠單一的充電樁運營模式盈利十分困難，業(yè)務模式轉型也就成為企業(yè)未來實現(xiàn)盈利的一個突破口。

行業(yè)進入“洗牌期”

云杉智慧總裁徐征鵬告訴NBD汽車，在成立之初，云杉智慧便確定了車網(wǎng)協(xié)同、智能互聯(lián)和專業(yè)運維的商業(yè)運營模式，而這種模式或將成為充電樁運營企業(yè)的發(fā)展方向。

NBD汽車了解到，云杉智慧的這種運營模式，是融合充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和停車位的基礎上，拓展多項相關業(yè)務，如新能源汽車租賃、新能源立體停車庫運營等，形成新能源汽車綜合運營服務。

徐征鵬也向NBD汽車坦言，隨著業(yè)務及規(guī)模的擴大，預計明年能達到收支平衡，但云杉智慧目前也處于未能盈利的狀態(tài)。

事實上，不僅是云杉智慧，目前部分充電樁運營企業(yè)也在進行類似的綜合運營服務。早在去年1月，賽特康就和上汽乘用車達成協(xié)議，根據(jù)協(xié)議上汽乘用車將向賽特康提供1000輛新能源汽車，用于展開新能源汽車分時租賃業(yè)務。

龐雷告訴NBD汽車，新能源汽車分時租賃、新能源汽車銷售等業(yè)務，已在今年4月份全部布局完畢，并且目前運營情況良好。

盡管龐雷認為這種綜合運營方式是充電樁運營行業(yè)未來的一個發(fā)展方向，但他并不認為大多數(shù)企業(yè)能夠轉型成功。

在龐雷看來，這種綜合運營模式前期需要大量資金投入，對本已盈利困難的充電樁運營企業(yè)來說，難以負擔，因此未來行業(yè)洗牌、企業(yè)遭淘汰將不可避免。

據(jù)了解，此前美國的充電樁運營企業(yè)一度也超過50家，經(jīng)過行業(yè)淘汰后維持在7~8家。龐雷認為，中國充電樁運營行業(yè)的情況也將會和美國一樣，洗牌后能存活下來的企業(yè)將是少數(shù)。