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分時租賃和網(wǎng)約車的大蛋糕,哪家車企能吃到?

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分時租賃和網(wǎng)約車的大蛋糕,哪家車企能吃到?

發(fā)布日期:2018-07-17 作者:分時租賃 點擊:

分時租賃和網(wǎng)約車的大蛋糕,哪家車企能吃到?


汽車的買家可能不再是個人而是公司——到2020年,中國分時租賃車輛累計可能達(dá)到100萬輛,而網(wǎng)約車?yán)塾嬁赡苓_(dá)到1500萬輛,這么大的蛋糕,哪家車企能吃到?

 

這是《電動汽車觀察家》上一期讀者微信群選題會上,得票數(shù)最多的選題。數(shù)量龐大的出行市場,哪些新能源車企將切走最大一塊蛋糕?是比亞迪、吉利新能源、北汽新能源們?還是和滴滴合作的車和家們?

 

或者,以上都不是,而是谷歌、UBER(優(yōu)步)、滴滴他們自己?

 

分時、網(wǎng)約都有大市場

 

100萬輛分時租賃和1500萬輛網(wǎng)約車的數(shù)字分別來自羅蘭貝格和尼爾森調(diào)研公司。

 

羅蘭貝格在《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》調(diào)研報告中,預(yù)計至2025年,中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長率,2020年分時租賃的汽車數(shù)量達(dá)到100萬輛。


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而尼爾森調(diào)研公司報告稱,預(yù)計到2020年全國網(wǎng)約車總需求量為1500萬輛。

 

這1600萬輛的汽車出行市場,將包括相當(dāng)大的新能源汽車份額——僅滴滴一家,就說到2020年要運營100萬輛新能源汽車。

 

而且,前景看漲,特別是在共享經(jīng)濟深入人心的今天,估計連老人小孩都能說上幾樣共享產(chǎn)品,共享單車,共享雨傘,共享充電寶……不少人把網(wǎng)約車也當(dāng)做共享汽車——鐵打的司機流水的乘客,每輛車的乘客都不同,很多時候還是素不相識的陌生人,可不就是共享嘛。

 

不過,早在2017年8月8日,交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確規(guī)定,分時租賃,俗稱汽車共享,是以分鐘或小時等為計價單位,利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺,為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。

 

嚴(yán)格來說,共享汽車專指分時租賃。另外,網(wǎng)約車得到了官方的認(rèn)可,與傳統(tǒng)巡游出租車并列,成為出租車的一種,同樣被很多人看好。因此,無論分時租賃還是網(wǎng)約車,都有巨大前景,也都是車企希望迎合的大買家。

 

奇瑞/北汽/江淮占據(jù)分時租賃市場

 

由于終端用戶對出行距離、車輛舒適度和經(jīng)濟性的需求多樣,以及車企的市場定位不同,目前,分時租賃和網(wǎng)約車市場上,新能源汽車品牌的分布界限比較明確——前者主要被奇瑞、北汽新能源、江淮、知豆和眾泰等品牌占據(jù);后者的大玩家是比亞迪和吉利等。

 


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從上表可以看出,目前,覆蓋主要分時租賃平臺的新能源車以純電動小型車為主。

 

中國汽車技術(shù)研究中心出版的《2017中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》“全球新能源汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究”一文中,列出分時租賃偏愛小車的理由:示范效應(yīng)好,易獲政府支持和牌照資源等、價格低、不易丟失、用電省、不限行和操作簡單。

 

在被問及“分時租賃領(lǐng)域的哪些品牌最好”時,一家新能源汽車分時租賃平臺負(fù)責(zé)人告訴《電動汽車觀察家》,“談不上哪些車好,現(xiàn)在遠(yuǎn)沒有到拼實力,拼刺刀的時候,一些大車企積壓了大量車輛,為了去庫存,常常以低于成本的價格推車。完全是因為便宜,運營商就買了他的車,并不是因為車有多好?!?/p>

 

在寶駕出行副總裁王海濱看來,處在產(chǎn)業(yè)鏈的上游,就是車廠的優(yōu)勢,也是現(xiàn)在能吃到分時租賃市場的一塊大蛋糕的原因?!笆欠裱邪l(fā)共享車型,是否深度參與共享汽車運營,這和車企的定位有關(guān),畢竟車企最大的用戶群體還是終端消費者,目前的蛋糕切分是這樣,五年內(nèi),不會有大的改變?!彼f。

 

寶駕出行是一家智能出行市場平臺,為50多家業(yè)內(nèi)的運營商提供共享汽車軟件服務(wù)和智能車機方案,和寶駕平臺互聯(lián)互通的運營商有15家左右。

 

“量身打造”的網(wǎng)約車車型

 

與新能源汽車分時租賃領(lǐng)域多強共存不同,新能源汽車網(wǎng)約車市場的蛋糕,最大的一塊屬于比亞迪。

 

比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理張為明告訴《電動汽車觀察家》,目前,比亞迪在國內(nèi)網(wǎng)約車市場上的份額比較大,全國約有4萬多輛網(wǎng)約車。比亞迪主打共享出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車,和網(wǎng)約車新政有關(guān)系。

 

2016年7月,《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺,幾個月后,北京、上海和深圳等地也發(fā)布了網(wǎng)約車管理辦法征求意見稿,對網(wǎng)約車平臺、車輛和司機等做出了嚴(yán)格要求。

 

各地網(wǎng)約車新政發(fā)布后,有人感嘆,“這不是專門為比亞迪量身打造的規(guī)定嗎?”,還有人笑稱“網(wǎng)約車新政一出,比亞迪司機都笑了。”——新規(guī)對車輛軸距、車廠、里程和排氣量等的規(guī)定恰好覆蓋了比亞迪e6等常見的比亞迪出租車和網(wǎng)約車車型。

 

在熱心網(wǎng)友整理的最適合做網(wǎng)約車的新能源汽車車型中,比亞迪占據(jù)了14款車中的6款,分別是比亞迪e5、比亞迪e6、比亞迪秦ev、騰勢、比亞迪秦和唐插電混動版。

 

在談到這個問題時,張為明說,網(wǎng)約車新規(guī)并非為比亞迪量身打造,只是比亞迪在新能源出租車領(lǐng)域準(zhǔn)備較早?!氨葋喌蟚6推出是2010年,后來網(wǎng)約車發(fā)展起來了,剛好和我們的產(chǎn)品比較契合,可以說是無心插柳,趕上了這波紅利?!彼f。

 

張為明表示,未來,根據(jù)市場發(fā)展,比亞迪還將在主流運營平臺上,投放數(shù)量比較多的網(wǎng)約車。他強調(diào),目前,在出行領(lǐng)域,比亞迪沒有參與運營,只專注于產(chǎn)品。

 

和比亞迪只做網(wǎng)約車銷售不同,吉利在2016年初投資成立了共享汽車出行平臺曹操專車,正式進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。最新的報道顯示,曹操專車已在全國24座城市上線,運營2.3萬輛新能源專車,用戶超1200萬名。

 

據(jù)消息人士透露,最近,上汽集團的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也已完成公司注冊,并且正在從多家網(wǎng)約車公司“挖人”。

 

此外,試圖分網(wǎng)約車一杯羹的車企數(shù)不勝數(shù)。光是和滴滴簽約合作,業(yè)界號稱“洪流聯(lián)盟”的企業(yè)就有31家之多,其中大半都是車企。他們都希望滴滴成為其最大的買家,也愿意和滴滴深度合作,甚至定制化生產(chǎn)。

 

“A0級車將成分時租賃的主流”

 

在多家車企加速發(fā)力網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的同時,分時租賃市場的格局也可能出現(xiàn)明顯變化。

 

低成本、低耗電、省空間,與純電動小型車的優(yōu)勢相伴而來的是一大短板——低里程,這也是限制新能源汽車分時租賃市場的問題之一。

 

GoFun出行總裁譚奕認(rèn)為,目前,電動汽車性價比相對來講比較低。以續(xù)航里程為例,雖然越來越多250公里和300公里左右的的中等續(xù)航的車上市了,但主流車型依然是200公里及以下的車型,這個數(shù)字和分時租賃的運營需求還有一定差距。

 

一方面,電動汽車有短途代步優(yōu)勢和價格優(yōu)勢;另一方面,電動汽車給用戶帶來的里程焦慮明顯高于燃油車。“目前,我認(rèn)為一二線城市的消費者更傾向于租賃燃油汽車;相比一線城市,考慮性價比因素,二三線城市的用戶對使用電動汽車更容易接受?!弊T奕說。

 


Gofun出行的分時租賃車型

 

Gofun目前在全國運營近3萬輛車分時租賃汽車,既包括通用、東風(fēng)標(biāo)致和大眾等品牌的燃油車,也包括奇瑞、江淮和北汽新能源等品牌的新能源汽車。電動汽車整體續(xù)航里程偏低,難以滿足部分用戶需求,是GoFun選擇電動汽車和燃油車兩條腿走路的重要原因。

 

小明出行COO江敏也認(rèn)為,下一階段,分時租賃市場將淘汰低里程和沒有快充功能的低端車型,續(xù)航里程在250公里以上的、帶快充的車型將進(jìn)入分時領(lǐng)域。這些被淘汰的純電動小車會下沉到四五線城市,甚至流轉(zhuǎn)至農(nóng)村市場。

 

小明出行是2017年7月成立的新能源汽車銷售運營平臺公司,主要在二、三線城市運營新能源汽車的分時租賃業(yè)務(wù)。

 

張為明告訴《電動汽車觀察家》,比亞迪方面和多家分時租賃平臺做過探討:平臺正在運營的新能源汽車存在哪些問題,適用于下一代分時租賃汽車應(yīng)該是怎樣的。

 

張為明認(rèn)為,從產(chǎn)品和消費升級趨勢來看,從今年下半年開始,300公里以上里程、五門五座的A0級產(chǎn)品會慢慢進(jìn)入分時租賃市場,未來幾年,隨著整體價格下探,A0級的產(chǎn)品有可能成為分時租賃領(lǐng)域的主流;而A00級以下的車型,所占市場份額會逐漸降低。

 

多家分時租賃平臺反映,除了里程過低,目前的新能源汽車還存在空間小,安全性偏低的問題?!胺謺r租賃可以理解為短租里面的短租,兩門的車,坐車的人多一點,帶的東西多一點,車就不夠用了,而且車太小,消費者認(rèn)為安全也成問題?!睆垶槊髡f。

 

他介紹,未來半年或幾個月,比亞迪會將一批品質(zhì)、內(nèi)飾、做工和價格層面都比較適合分時租賃的車輛投放市場。具體有哪些車型,張為明表示,暫時還不便透露。

 

7月5日,比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將在“長安出行”平臺投放比亞迪新能源汽車。長安出行現(xiàn)在展開的業(yè)務(wù)主要是租賃和分時租賃。目前暫不清楚,比亞迪投放的車輛是哪種車型,但目前比亞迪新能源產(chǎn)品中,最小的也是元EV,屬于300公里綜合工況的A0級車型。

 


比亞迪與長安汽車在深圳簽署合作協(xié)議

 

里程提高了,車身變大了,新能源汽車還能保持價格優(yōu)勢嗎?張為明的答案是“能”。

 

隨著主流車成本的下降,過去買100-150公里電動車的價格,現(xiàn)在提高一點,就能買到300公里的車?!芭e個例子,低續(xù)航的小車,假設(shè)1公里的租金是3毛錢,消費者更愿意多花1毛錢或者1毛5,租賃空間比較大,安全性比較高的車。其實,單公里的費用略微高一些,就可以覆蓋車輛本身增加的成本。”張為明分析。

 

新造車企業(yè):為共享平臺造車

 

“出行市場的蛋糕,由哪些車企來分”,這個話題討論到這里,還沒有提到新造車企業(yè)。主要原因,是這些企業(yè)還沒有一家實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付。

 

不過,新造車企業(yè)對共享出行領(lǐng)域的投入熱情并不亞于傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè):

 

2017年9月,威馬汽車發(fā)布旗下智慧出行品牌“GETnGO”,宣稱要在全國范圍內(nèi)逐步完成城市租車、旅游租車、網(wǎng)約車、智能接駁、無憂充電和私車私樁共享等用車服務(wù)的綜合規(guī)劃。

 

2018年3月22日,滴滴與車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司,為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。

 

拜騰CEO畢??翟啻伪硎?,未來提供出行服務(wù)將成為盈利支柱,他們生產(chǎn)的高度自動駕駛車型,非常適合出行服務(wù)的產(chǎn)品。

 

……

 

目前為止,貼上專為共享出行造車標(biāo)簽,并且落地的新造車企業(yè)當(dāng)屬新特。

 

2017年11月,新特汽車與摩拜單車達(dá)成合作,雙方將在共享汽車領(lǐng)域展開合作,主要包括定制摩拜出行共享汽車、建設(shè)智能化電動汽車共享平臺。當(dāng)年12月29日,摩拜共享汽車項目就在貴州省貴安新區(qū)上線。

 

新特汽車一出世,就打上了共享汽車廠商的烙印,這并不意味著他們不向私人賣車。

 

新特在給《電動汽車觀察家》的書面答復(fù)中說,今年10月,新特DEV1將開始批量交付,今年交車總量約為4000余輛,主要面向C端消費市場。明年,新特DEV1的生產(chǎn)計劃至少為40000輛,其中約有20%投入到共享定制領(lǐng)域,具體比例要根據(jù)分時租賃平臺的需求來確定。

 


新特DEV1在北京車展上

 

對于和摩拜的合作,新特方面表示,摩拜是其首個客戶,雙方的合作在正常推進(jìn),今年年底前會交付首批摩拜共享汽車。除了摩拜,新特還在和途家、立刻出行、來架出行、大圣出行和小二租車等出行平臺商談合作。

 

新特方面強調(diào),作為新能源汽車生產(chǎn)廠商,新特的核心是車,雖然會參與共享汽車的運營,但不會將其作為主營業(yè)務(wù)。新特采用的是參股共享運營公司的方式,主要是綁定終端的運營商來進(jìn)行to B的汽車定制和銷售。

 

新造車企業(yè)能分到出行的蛋糕嗎?

 

傳統(tǒng)車企紛紛加碼汽車出行業(yè)務(wù),像新特這樣的新造車企業(yè)有可能分到更多蛋糕,甚至后來居上嗎?

 

在王海濱看來,與傳統(tǒng)車企相比,造車新勢力的產(chǎn)量不會很大,再加上銷售渠道和維修能力也和傳統(tǒng)車企有差距,在分時租賃領(lǐng)域并不占優(yōu)勢,對終端用戶的銷售可能更好一些。“如果分時租賃能跑出商業(yè)模式,實現(xiàn)盈利,傳統(tǒng)車企肯定有興趣做,造車新勢力的壓力就更大了?!彼f。

 

譚奕也表示,“GoFun不大會考慮新造車企業(yè)的產(chǎn)品。在運營過程中,即便是傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的新能源汽車車型也出現(xiàn)了大量問題,運營的bug和車輛的bug都很多。所以我們不大敢在運營端用客戶去冒險嘗試新車?!?/p>

 

張為明則認(rèn)為,一方面,在全國分時租賃市場上,傳統(tǒng)造車企業(yè)的份額會大一點;另一方面,造車新勢力可能在局部市場具備一些競爭力,通過與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商,獲得當(dāng)?shù)氐呐普蘸蛙囄坏荣Y源。

 

不過,新造車企業(yè)的決心遠(yuǎn)不止于此。

 

新特方面表示,新特DEV1是正向研發(fā)的,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)D-OS也是自主研發(fā)的。對于分時租賃平臺的“云+車+移動端”的車輛管理、運營管理和分時租賃平臺未來業(yè)務(wù)的擴展,可以提供強大基礎(chǔ)系統(tǒng)支撐。

 

車和家對網(wǎng)約車市場的發(fā)展則更為樂觀。車和家CEO李想今年3月接受媒體采訪時表示,“出行對我們至關(guān)重要,在自己用SEV做分時租賃和與滴滴合作網(wǎng)約車方面,我們認(rèn)為網(wǎng)約車好10倍,所以我們選后者?!?/p>

 

SEV是車和家在創(chuàng)立之初規(guī)劃的一項整車項目,該車按照歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,續(xù)航里程約100公里,時速不超過45公里。SEV曾在法國以分時租賃方式運營,不過,運營不到一年,車和家就暫停了該項目,并宣布與滴滴合作發(fā)力共享出行領(lǐng)域。

 

在被問及“傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)誰更有機會分到共享汽車蛋糕”時,建元資本董事長王煒表示,新能源汽車和共享出行的業(yè)態(tài)都是未來的趨勢,但是具體哪些企業(yè)能勝出,“就像本屆世界杯一樣測不準(zhǔn)?!?/p>

 

他認(rèn)為,與造車相比,更關(guān)鍵的是,如何實現(xiàn)“產(chǎn)品到商品的驚險一躍”,打通車廠和運營平臺的中間環(huán)節(jié)。

 

分時租賃邏輯:基于造車,大于造車

 

何謂“產(chǎn)品到商品的驚險一躍”?為什么“驚險”。歸根結(jié)底在于,目前,最缺乏的不是適合分時租賃的產(chǎn)品,也不是能生產(chǎn)這種產(chǎn)品的車廠,而是能保持分時租賃行業(yè)健康發(fā)展的盈利模式。

 

蛋糕看似很大,但是不好做、盈利難,是分時租賃企業(yè)普遍的困境。這也是比亞迪尚未涉足這一領(lǐng)域的主要原因。

 

張為明說,目前,分時租賃的現(xiàn)金流、盈利能力和商業(yè)模式都比較差,一些新進(jìn)入者也處于占地盤或占據(jù)流量入口的階段,用傳統(tǒng)的商業(yè)模式很難掙到錢。再加上分時租賃業(yè)態(tài)需要對消費者進(jìn)行教育,大城市的牌照和停車位等資源比較有限,因此,比亞迪還沒有做分時租賃。

 

在王煒看來,新能源汽車天然地和共享業(yè)態(tài)結(jié)合在一起,其核心不是做出來的哪一款車,而是能夠消納這款車的to B的方式。在過去幾年,中國每年賣掉的幾萬輛新能源汽車?yán)锩?,大多?shù)是to B的。但這些消納新能源汽車的主力軍——分時租賃平臺的日子并不好過。

 

王煒認(rèn)為,共享經(jīng)濟的基本邏輯是自我加強:車越多,獲取的客戶越多。但汽車是重資產(chǎn),目前不可能通過分時租賃公司的股本金去買車,必須有金融機構(gòu)跟上。如果按照傳統(tǒng)的汽車金融模式,金融機構(gòu)必須先對平臺的財務(wù)穩(wěn)健度進(jìn)行評估,認(rèn)為值得投資,才會通過融資直接給平臺買幾千輛車運營。

 

但從眼下來看,分時租賃企業(yè)還處于流血階段,靠經(jīng)營性現(xiàn)金流量無法覆蓋,由于近期的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)不出來,上的車規(guī)模越大,可能失血更快,只能看有沒有人持續(xù)投入,這就陷入了一個循環(huán)——資本要看分時租賃企業(yè)有沒有前途,而平臺也在等待資本先給一筆救命錢。

 

這些在分時租賃領(lǐng)域蓬勃發(fā)展的大量平臺,被王煒稱為新能源汽車和共享經(jīng)濟領(lǐng)域的小微企業(yè)。按照他的觀察,雖然這些新興的小分時租賃公司還沒有走出清晰的商業(yè)模式,但他們對新能源汽車市場的作用不可小覷?!叭绻馨堰@群小伙伴(分時租賃平臺)服務(wù)好,他們可能真的能消納很多新能源汽車,并創(chuàng)造很多就業(yè)。”

 

“如何服務(wù)這種小的分時租賃平臺,給他們一些金融杠桿,讓他們發(fā)揮力量,是我們正在思考的問題。按照目前的狀況,我們只能寄希望于這些企業(yè)有更大的股本來支撐,讓他走得更遠(yuǎn),慢慢走出運營模式,就像當(dāng)初的網(wǎng)約車一樣,燒錢燒到現(xiàn)在,盈利模式才逐漸清晰了。”王煒說。

 

自動駕駛之后

 

目前來看,電動化、智能化和共享化是城市交通出行的三大趨勢,“三化”密不可分,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。

 

那么,電動汽車和共享汽車都來了,智能車(自動駕駛汽車)還會遠(yuǎn)嗎?

 

王海濱認(rèn)為,高級別的自動駕駛技術(shù)一旦落地,既能提升效率,又能降低成本,一定會讓共享汽車的市場需求大增。到那個時候,共享汽車不再需要司機,就沒有分時租賃和網(wǎng)約車之分了。

 

回到現(xiàn)實條件,王海濱說,目前,自動駕駛只適用于適配的場景,在小范圍應(yīng)用?!癓4級別的車出來不是立馬就能滿大街跑,產(chǎn)品的開發(fā)、投產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用,需要漫長的時間,和分時租賃一樣,從建廠、造車,到考慮運營模式,都是要慢慢積累的?!?/p>

 

談到自動駕駛對分時租賃的影響,譚奕也認(rèn)同,完全自動駕駛上路還需要很長時間,但如果要實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,最具有落地場景的一定是共享汽車產(chǎn)業(yè)。

 

按照計劃,GoFun明年將選取某個城市,規(guī)?;涞啬軒椭脩糇灾饔啞⑷『瓦€車的功能,同時實行夜間車隊自動編隊、調(diào)度和充電?!斑@對提高運營效率、提升客戶便利性、輔助駕駛和自動駕駛落地都是多贏的局面,我認(rèn)為,這是可以改變行業(yè)未來的?!弊T奕說。

 

不過,另一家傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人對自動駕駛的應(yīng)用更為保守。他認(rèn)為,目前,除了碼頭和礦山等特定作業(yè)場景,談自動駕駛對行業(yè)的影響都是偽命題?!安徽摷夹g(shù)可實現(xiàn),法規(guī)可實現(xiàn),還是民眾接受度,自動駕駛都是一個漫長的過程,沒有十年,是實現(xiàn)不了的?!?/p>

 

相對于許多人關(guān)注的技術(shù)和法規(guī)層面,王煒則更關(guān)心自動駕駛的深層次安全隱患。他引用聯(lián)想創(chuàng)始人倪光南對自動駕駛的看法說,safety問題,例如碰撞測試等,完全可以通過工程實踐解決,但security問題,例如車輛被惡意操控、乘客無法自主下車等,可能是自動駕駛方面更重要的考量。這也是自動駕駛未來應(yīng)用到共享汽車領(lǐng)域繞不開的話題。

 

展望一下未來,如果共享汽車的運營車隊是自動駕駛車隊,那么,誰更可能是車輛的制造商?傳統(tǒng)車企?新造車企業(yè)?還是共享汽車平臺?

 

新特的答案是,“擁有共享汽車運營平臺的新造車企業(yè)”;譚奕的觀點是,自動駕駛車隊落地后,客戶關(guān)注的核心是運營車隊,因此,“最大的可能性應(yīng)該是汽車運營商和車隊管理商”;張為明則認(rèn)為,即便到了自動駕駛實現(xiàn)的那一天,車輛的制造環(huán)節(jié)還得依托主機廠來做。

 

不過,在王煒看來,就完全無人駕駛而言,無論傳統(tǒng)車企,造車新勢力,還是運營平臺,都處于小白級別。站在全行業(yè)角度看,需要更大的科技巨頭在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域取得突破,再拿到行業(yè)做集成和創(chuàng)新應(yīng)用。過早區(qū)分誰來造車,意義不大。

 

或許,正如同濟大學(xué)副教授吳小員所說,分時租賃還處在市場培育階段,還沒有到蛋糕做得足夠大,大家去搶蛋糕的時候。更應(yīng)該關(guān)注的是,大家如何一起把蛋糕做大、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。(完)





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