充電樁運(yùn)營管理

現(xiàn)在的充電方案都是基于大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展，充電服務(wù)平臺(tái)正在發(fā)揮更加重要的作用?！?a href="/" target="_blank">充電樁已經(jīng)不僅是一個(gè)電氣產(chǎn)品，它還是一個(gè)軟件產(chǎn)品?！盇BB中國電氣產(chǎn)品事業(yè)部電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人董志華如此說道。因此，作為樁企不但要懂互聯(lián)，懂運(yùn)營，還要懂用戶。

消費(fèi)者體驗(yàn)不佳、充電樁數(shù)量不夠、現(xiàn)場秩序混亂、內(nèi)部充電樁不對(duì)外、槍頭設(shè)施損壞、平臺(tái)太多……這些都成為充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)混亂的表現(xiàn)。之前由于市場還處于起步期，很多企業(yè)盲目擴(kuò)張圈地，導(dǎo)致出現(xiàn)很多僵尸樁，造成了資源浪費(fèi)。從散樁過渡到集中式的充電站，放棄交流慢充樁，開始做大功率快充，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。

針對(duì)這種現(xiàn)象，如何在一個(gè)正在快速變化的市場中占據(jù)一席之地？在全球新能源汽車大會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士提出：“這個(gè)行業(yè)沒有敵人，都是朋友。做充電樁，就是解決電動(dòng)汽車如何充電的問題?，F(xiàn)在整個(gè)行業(yè)規(guī)?；某潆姌哆\(yùn)營企業(yè)有15家。對(duì)客戶進(jìn)行分層之后，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場深耕發(fā)力，就能有立足之地。”

舉例來說，針對(duì)采用新能源汽車運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，司機(jī)白天在外面跑運(yùn)輸，晚上還要排隊(duì)補(bǔ)電充電，第二天早上還要繼續(xù)投入運(yùn)營，車輛經(jīng)常不能充滿點(diǎn)。針對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行配套的充電設(shè)施建設(shè)，就顯得非常重要。萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋表示：“目前，單單深圳、杭州、南京網(wǎng)約車的數(shù)量和出租車存電的數(shù)量就足以養(yǎng)活我們這些集中式充電站了。”更有人提出現(xiàn)在市場的空白點(diǎn)：目前在二三線城市，有很廣闊的分時(shí)租賃的市場，但配套的充電體系成為制約其發(fā)展的一個(gè)根本因素。

總體來說，整個(gè)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的痛點(diǎn)是產(chǎn)品的技術(shù)提升和運(yùn)營管理。這也不難理解唐超洋在新能源汽車大會(huì)上對(duì)行業(yè)的展望：“充電樁企業(yè)一定得沉下去，把它當(dāng)做服務(wù)來做。而不是建個(gè)站無人值守，拿個(gè)硬幣掃一掃就搞定了。充電設(shè)施基礎(chǔ)行業(yè)的‘下半場’，還是要拼服務(wù)?！?/p>