充電樁的五類市場，五種典型應用場景？

2017年全國共生產(chǎn)汽車2902萬輛。按照發(fā)達國家的汽車消費水準，我國一年汽車產(chǎn)銷量預計在3400萬輛。但是，2017年新能源乘用車的累計銷量僅為57.8萬輛，新能源商用車的累計銷量為19.8萬輛。雖然路還很遠，但競爭已見殘酷狀！ 補貼早前是新生事物的助產(chǎn)士，現(xiàn)在，補貼儼然已是萬惡之源！補貼讓市場產(chǎn)生很多扭曲的認知，奇葩的玩法。

長遠趨勢看，未來無比美好。 新能源的未來取決于市場是否將掌握說話權!  

2017年，深圳所有公交全部更換為電動。全國100%公交電動化，2020年之前就能實現(xiàn)！

2017年，太原全市8292輛出租車全部改為純電動出租車。全國100%出租電動化，2020年之前就能實現(xiàn)！

2020年，滴滴將成為全球最大的新能源汽車運營商，運營超過100萬輛電網(wǎng)約車。網(wǎng)約車的電動化是2018年的熱點。全國100%網(wǎng)約車電動化，2020年也能實現(xiàn)？

2017年，新能源客車產(chǎn)量105214輛，2015年全年產(chǎn)量111647輛、2016年全年產(chǎn)量135273輛?？蛙嚥辉龇礈p， 這是否意味著電動公交的建設已過高峰？ 與之呼應的是，2017年下半年，充電模塊話題在業(yè)內(nèi)已不再被議論。充電模塊的主流玩家已塵埃落定。30kW的玩家將不到五家。比白菜還便宜，但技術門檻其實很高的的充電模塊，已經(jīng)讓所有新玩家望而卻步啦！ 

2017年，高斯寶電氣的充電樁之芯開始呼嘯江湖！三步走戰(zhàn)略的實施毫無懸念。參考閱讀：充電樁之芯，高斯寶電氣榮譽出品。

2017年的隨地充SDC7000一騎絕塵。2018年的另外一個熱點必然是電動物流車，必然是SDC7000、KQC7000。  

2015年，北京只有2萬人買電動車，2018年的2月8日24時，超過21萬人在排隊等待新能源車牌指標?，F(xiàn)在開始排隊，2020年之后有購車指標。1907人搶一個指標，比上個世紀80年代考大學還要難。

電動汽車，舊時稀罕品，已入尋常百姓家。 

公交，出租-網(wǎng)約-物流-個人，充電樁的五類市場，至少有五種典型應用場景，我們該如何玩轉？

電動公交充電樁市場分析

電動公交充電站的運營被當作一塊肥肉。這個市場就好比加油站。

其實，所有建成的充電站都可以是搖錢樹，如果車子排隊在充電。有些人看好充電運營，也是基于一個判斷：將來充電站都是搖錢樹。很多非公交充電站現(xiàn)在還不是搖錢樹，但是，運營商認為將來是，所以，先把搖錢樹種上。

誰是公交充電站的運營商？

市場出現(xiàn)了六家全國性大型運營商，三家國企：國網(wǎng)、南網(wǎng)、普天，三家民營：星星充電、特來電和云杉。國網(wǎng)，普天，星星充電和特來電形成了四強爭霸的局面。公交市場本不是國企的菜，但國網(wǎng)掐住了電力供應的資源，他如果想做高速之外的公交市場，具有先天性優(yōu)勢。 很多地方性“三產(chǎn)”企業(yè)利用國網(wǎng)的關系做透地方性公交充電市場，也是有優(yōu)勢的。

我的觀點是，如果電力供應充足，充電設施建設本來是個偽命題。這個觀點直指要害，國網(wǎng)的兄弟看了很不高興。 參考閱讀：【共享220V】智能共享插座-大磚頭IoTBrick220︱高斯寶電氣發(fā)布新型充電解決方案新概念及其產(chǎn)品，為充電運營商提供新思路。

我不認為國企會真的在這個市場長期玩下去，他有能力建也沒心力維護。因此，民營的兩個大玩家星星充電和特來電極有可能有機會種植更多的搖錢樹，成為最終大贏家。

既然是電動公交，地方政府的話語權很大。地方政府慢慢明白這是塊肥肉，要運作運作。沒錢的政府為了完成新能源電動公交化的任務，出讓充電站的運營權，換來免費的充電站，就像商人為政府免費建高速公路，賺過路費。如果政府沒錢投資建充電站，也沒錢購買新能源大巴，就會有金融人士創(chuàng)造一系列令人眼花繚亂的金融租賃方案來幫助政府完成公交電動化的政治任務。

電動公交充電站的運營商，要么是政府新成立的充電站運營企業(yè)，要么是政府控制的公交公司，要么是學會了如何和政府一起玩的大型充電運營企業(yè)。 

誰為公交充電站運營商提供充電樁？

公交充電站都是直流充電樁。全國有幾千家充電樁企業(yè)都可能為電動公交運營商提供充電樁。前述六家大的運營商中有兩家民營企業(yè)星星充電和特來電，他們自己做充電樁，而且做得很專業(yè)。 其它的四家運營商特別是國網(wǎng)一年搞四次驚心動魄的招標，讓很多和國網(wǎng)沾過邊的企業(yè)都躍躍欲試，試圖進入充電樁行業(yè)。

有趣的是，全國幾千家充電樁企業(yè)，真正研發(fā)人員超過10人的直流充電樁企業(yè)，倒是寥寥無幾。我在2016初就洞察出這一點。那時，我下斷語，全國可能會有一兩家充電樁的超級貼牌工廠會出現(xiàn)。現(xiàn)在看來，這樣的工廠真的出現(xiàn)了?？隙ㄊ窃谏钲凇?/p>

全國幾千家充電樁企業(yè)，老板有關系認識分管副市長、副縣長之類官員的，有可能快速成為一家充電樁企業(yè)，做透某個區(qū)域的充電樁生意。因此，直流充電樁的全國性樁企很少。直流充電樁的生意關鍵在銷售力量。誰有能力在全國布點，有全國性的銷售隊伍，搞定這個縣，那個市的地方政府官員？ 招一堆銷售全國撒可能并沒有成果。至于充電樁產(chǎn)品，不用投入研發(fā)了，反正深圳有超級工廠。這樣一來，慢慢的有些老板就悟出個道道，悄悄不玩充電樁研發(fā)生產(chǎn)了，勾搭一下這關系那關系的，說不定還是可以倒幾單的。

全國性的充電樁企業(yè)的銷售是怎么玩的呢?  充電樁的銷售和車廠的銷售成天混在一起。賣車和賣樁一起談，打包招標。往往還拉個金融租賃公司的銷售一起和地方政府玩?zhèn)€PPP項目。

所以，電動公交充電樁市場已經(jīng)就那么回事了：

兩個民營大玩家拼命種植更多的搖錢樹; 若干家（不到十家）有能力在全國布點銷售力量的樁企，這地方搶一單，那地方搶一單，將充電樁賣給政府控制的公交公司或政府控制的電動公交運營公司; 其他上千家樁企一年倒幾單，找深圳超級工廠貼牌。

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